14家僵尸车企将退市

14家僵尸车企将退市 我们经常听到一些“僵尸车”,无非就是因长期无人使用维护,落满灰尘,形似僵尸的车辆,这些无人认领的“僵尸”真是让小区管理者头疼。那你知道什么叫“僵尸企业”吗?
接下来就和大家分享一个新闻,那就是14家“僵尸车企”将退市,退市简而言之就是停止你的生产资质,OUT 出局,能力不行换别人上,在这个竞争激烈的汽车市场可不允许你浑水摸鱼。

工信部何以下此政策?
在我们熟知的汽车行业里,过去听最多应该就是说某某汽车经销商经营不善倒闭或者退网,但是对手握汽车生产资质的“整车企业”退市,却鲜有耳闻。但如果等你了解这些数据以后,也许你也就能够理解这些“僵尸车企”为什么被勒令退市了。
早在2012年,我国各类车辆生产企业就已达1300多家,其中汽车整车企业有171家,摩托车120家,专用车900多家,三轮汽车和低速货车135家。而在这1000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量。用中国俗话说:占着茅坑不拉屎,那你就玩完了。

其实对于退市制度的实施一点都不突然,早在2012年7月,工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知,对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理,特别公示期满以后,如果还达不到合格要求的企业就要退市。
用工业和信息化部部长苗圩话说:“总体上看,汽车企业的数量还是偏多,这是在长期的历史过程中形成的。我们建立汽车行业的退出机制,主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制,建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制,督促落后的企业加大技术改造、转型升级;如果达不到,也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。”
退市制度是否能够改变现有汽车现状?
从苗圩话中我们可以得知,退市制度是为了建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理制度,但这种制度是否能够改变现有的散乱小的汽车现状呢?
据悉,到目前为止,我们中国前10家汽车企业的集中度达到了90%,前5家企业的集中度超过了50%。然而,全国现在仍有汽车整车生产企业184家,如果按集团的口径来统计,也有76家之多。另外,改装车企业更是多达1056家。

从这个数据中我们也可以了解到,在1000多家淘汰14家,虽然动作很大,但实际上却无济于事,提了很多年的“兼并重组”也许能更好提高汽车整车企业的生产集中度。还有令人一半欢喜一半愁的新能源汽车的相关政策。
欢喜是为了可持续发展,可“愁”在哪?从工业和信息化部新闻发言人张峰近日发言可以得知,“目前已有几十家非汽车企业在申请资质,预计不久的将来,会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。据介绍,新能源车的生产资质门槛或将放宽。”
传统汽车乱象未改,新能源汽车或将新增乱象,看来想要整顿汽车行业,重点不是在于淘汰“僵尸车企”,而在于把好关口、加强监管。

被勒令退市,并非车企本意
天津租车说坊间流传很广的一个段子讲的是,美国人看到加油站生意很好,于是在旁边开起了便利店、杂货店、水果店,可到了中国这里,见哪个行业赚钱就跟风而上,想的不是互惠互利,想的是相互竞争,同样的,早在2003年,各大企业,看好如日中天的汽车业,认为其中”油水”很大,纷纷宣布进军汽车行业。

但并不是所有人都能像王传福一样,当年可以通过2.7亿高价收购西安秦川汽车77%股份的王实现自己的“人生转折”。一窝蜂往汽车行业挤,相应的竞争也就越来越大,优胜劣汰,如果你不行,就别人上。
当然这也绝非车企本意,除了上面的原因之外,在目前车市上,政府对于新能源汽车的支持、互联网企业造车的发展,虽然让“僵尸车企”看到了一点希望,但希望也随着新能源汽车另发资质牌照,乐视等互联网企业宣布先在美国生产而破灭。

对于这些“僵尸车企”的清理,有利于建立有进有出、优胜劣汰的动态管理机制,而企业层面来说,也给一些有实力造车的车企们多一个机会,但与此同时,把好关口、加强监管也显得尤为重要,而对此,轱辘哥现在唯一能为他们做的就是:提供最后一次露面的机会。